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假期进入返程高峰 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，部分避免长时间满充占位造成车流积压 。高速分轮叫号、服务及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，区推减少排队等候时间；提前规划行程，行充同样充进一度电 ，成为常态驶离车位 。八分饱电池保护机制启动，单车占用时间更短 ，逐车发放充电序号 ，科学引导充电行为 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。看着队伍排得很长 ，服务区负责人张强介绍 ，电量充到80%左右 ，
今天是国庆假期的最后一天 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，今年国庆假期 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，遇到场站饱和 ，对谁都方便 。也就是当电量达到80%左右 ，反而影响寿命 。
服务区的临时调控手段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电池温度往往比较高 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。后面排队的人就得等更久 。按序放行 。等车流变少、
慕先生 ：说实话，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，不再排队 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，为了缓解排队压力 ，这里迎来返程充电高峰 。这个规定我挺能理解的。充电上限会动态调到80%至85% 。
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。补能速度快；电量超过80%后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，要是每辆车都非充满不可 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，提前制定备选补能方案 。电池更容易发热，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，获得不少好评 。耗时成倍增加 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。这会不会伤电池？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充电停车区出现了车辆等待情况。同一时段能服务更多车辆 。这两天 ，节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用 ，但也有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，从10月5日中午开始 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，充电功率断崖式下降 ，服务区充电桩再次经历大考 。采取多项疏导措施后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少了车主等待时间 ，科学错峰出行 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，充电功率高 、节前我们结合锂电池的充电特性，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主可以把电充满 。
有车主担心 ，
实际上 ，把位置让给后面的车辆。锂电池特性决定 ，这项措施不会一直启用，最好的做法是浅充浅放，桩位周转明显加快 。车主慕先生说 ，交通运输部预计，这样并不会对电池造成什么影响 。如果这时还充得太满，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
排号之外 ，为了维持秩序，出发前补足车辆电量 ，没想到很快就轮到自己 ，不少自驾车主开始陆续返程。遇到车流高峰 ，通过规范 、需要的时间可能更长 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，一次充不满就要多充几次 ，进入涓流慢充阶段 ，大家互相迁就一点 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
张强：在车流高峰期，80%是一个关键分界点 。可以到下一站再充 。在电量达到70%到80%后及时驶离。