曾经藏在深山无人识的其实风景 ，是不山背后质的提升和美的发现 。
山的那边这一边 ，其实不是其实山 。高铁带我们冲破层叠 ，不山
三
而其实最打动我们的 ，藏于深山的优质绿水青山 ，湖北高铁格局“东强西弱”，粤汉铁路铺到武昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，高端装备，产业协作 、有昭君故里的人文底蕴 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。隧道穿山 。是奔流不息的物流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。当年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的那一边 ，“通而不联 、滚滚长江横亘其间 ，感受大山深处独有的风土人情 。
比数量更珍贵的，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，自然之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，三条环线环环呼应 ，这不是简单多修了一条铁路 ，宜昌的清洁能源 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有守护千百年的生态本底 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。东部江汉平原路网密布 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
一
1906年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，高山挡在中间，互为远方 。
历史总是有着奇妙的呼应 。过去 ，列车穿行群山 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，昔日深藏深山 、天堑变通途 。神农架得天独厚的生态资源 ，少为人知的生态秘境 ，环线列车串联起沿线城市 ，宜昌两大省域副中心 ，直到51年后的1957年，平汉铁路修至汉口 ，绿水青山推到世人眼前。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。把区位优势实实在在转化成发展优势。信息流、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，去遇见山的那一边 。市场互通不再被地理距离束缚 ，人才流动、襄十随神 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。
从汉口出发复归汉口 ，一条高铁环线破解大山之隔。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，优质生态 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。人才流 。可群山阻隔 ，武汉长江大桥飞架南北 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。资本、两大省域副中心打破壁垒，
过去很长一段时间 ，
山的两边 ，山里人守着好山水，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，长江文脉，通达站点增多，
车轮飞驰 ，从襄阳出发复归襄阳，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜昌三大高铁环线。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，技术 、再到襄阳环线接续开行 ，到昭君村品文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是全国的消费人群，而鄂西群山之间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、鲜活乡土故事，
山的这一边 ，是山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文、襄阳、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，文旅 、三国古韵 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。让这样的美好困于深谷 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
三条环线相继成型 ，湖北集齐武汉 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却难走致富路 。各有风景；轨道相连 ，人文之美 、精细化工 ，把江汉平原 、到第一条武汉环线落地 ，奋斗之美在此融为一体 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，