它不只是飞机造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次舷窗不是空难方方正正的，简单说 ，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关而是和次带着圆角。力量会全部挤在角落，空难峰值大大降低 。飞机 飞机在高空飞行时，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长 ，最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，调查结果震惊了全世界。此后， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致。默默替你扛住了万米高空的压力差 。四角尖锐 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上，裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。1954年，更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时  ，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代 ，